万吨级生物质燃油生产线在武汉正式投产

2013-01-21 16:06 · Hebe

20日上午，吨物质随着三个生物油火炬点火成功，燃油阳光凯迪生物质燃油燃气厂在武汉未来科技城正式投产，生产式投将对秸秆、线武树枝、汉正谷壳等农林业废弃物进行加工转化，吨物质每年生产1万吨航油、燃油汽油及柴油。生产式投这是线武全球第一条投入生产的万吨级生物质燃油生产线。三吨柴出一吨油，汉正市民有望明年用上生物质燃油。吨物质

20日上午，燃油随着三个生物油火炬点火成功，生产式投阳光凯迪生物质燃油燃气厂在武汉未来科技城正式投产，线武将对秸秆、汉正树枝、谷壳等农林业废弃物进行加工转化，每年生产1万吨航油、汽油及柴油。这是全球第一条投入生产的万吨级生物质燃油生产线。

生物质燃油是指有别于石化时代石油、天然气的一种新能源。阳光凯迪新能源集团自2004年起，自主研发生物质能化学热分解与费托合成技术，生产高清洁、高品质的航空煤油、汽油、柴油。

在8年多的时间里，凯迪投入5亿多元研发费用，依托生物质热化学技术国家重点实验室，从年产百吨级液体燃料的小型试验和千吨级的数值模拟实验，再到万吨级的商业化示范项目建成，取得了超过200项专利和3000多项专用技术。

能否取代石油仍需时间检验

像所有新生的行业一样，虽然生物质燃油在技术上获得了重大突破，但其能否取得消费者青睐，能否打破石化能源一统天下的局面仍需时间检验。

对此，阳光凯迪新能源集团董事长陈义龙非常有信心。他介绍，生物质燃油与传统的石油化工企业生产的石油制品，在化学分子构成上几乎一样，燃烧的单位热值甚至还要高。在目前的条件下，飞机及汽车发动机无需做任何改型就可直接使用。

更重要的是，现在凯迪每生产一吨生物质燃油，按照热值不同，需消耗3吨枝丫柴或4.5吨农业秸秆。每吨原材料平均收购价1000元，加上运营消耗、财务成本等，每生产一吨生物质燃油的成本为5700元，而柴油、汽油和航油的市场价基本在每吨9000元以上。“只要允许生物质燃油直接供应市场，价格上是具有竞争优势的。”

另一方面，生物质燃油也是一种新型的清洁能源。华中科技大学煤炭燃烧国家实验室副主任陈汉平说，利用秸秆、树枝等生产出来的燃油，几乎不含重金属、硫、磷、砷等化学元素的杂质，经过飞机、汽车发动机燃烧后也不会排放有害的污染物，每使用一吨，温室气体二氧化碳减排量达3吨。

规模生产还需多方给力

中国科学院院士、中国工程院院士石元春认为，单从产业链各个环节上看，技术难题基本已被攻克，但具体到实际应用，无论是以非粮生物质能进行发电，还是直接使用和非粮生物质能相关的设备和产品，成功案例寥寥可数。

石元春院士的担忧不无道理。陈义龙也表示，原材料收购及运输成本已占据生产成本的60％，一些农民由于传统习惯及收购价格低等原因，宁愿烧掉也不卖给生物能源企业，但如果提高收购价，企业又要亏本。

新能源产业发展任重而道远，肩负着应对气候变化、建设低碳经济的历史使命，但也不能操之过急，须注意发展有度，量力而行。我国生物质能技术拥有自主知识产权，在国际同行中处于领先水平，从长远看有望扭转化石能源长期依赖进口的局面。

(责任编辑：焦点)